Las tarifas para atender buques no se modifican desde el 2003

El 80% de los ingresos se destinaal pago de salarios y beneficios extras

Vanessa Loaiza N | La Nación

Tarifas devaluadas hace siete años y salarios que absorben el 80% de los ingresos de Japdeva hacen prever a la entidad portuaria que el presupuesto del 2011 podría cerrar en números rojos.

Para llegar a este pronóstico, la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva) tomó como base los ingresos del 2010, que a julio ya registran un déficit de ¢2.000 millones.

Así lo confirmó este jueves, Allan Hidalgo, presidente de la entidad portuaria, quien precisó que el problema radica en el mecanismo de cálculo de las tarifas.

Ellas están fijadas en dólares, según un cálculo del valor del dólar que les suministra el Banco Central.

Este año, por ejemplo, Japdeva previó ingresos por ¢33.600 millones, pero con un cálculo de que el dólar promedio valdría ¢582.

“Hoy estamos perdiendo ¢67 por cada dólar de nuestras tarifas porque el dólar está en ¢515”, reconoció Carlos Thomas, gerente portuario de Japdeva.

Además, esas tarifas no han cambiado desde noviembre del 2003 y no se volvieron a modificar pues Japdeva y los Gobiernos de turno apostaron a la concesión de los muelles para mejorar los ingresos de la entidad.

En el 2003, la Aresep recomendó a Japdeva que destinase el 20% de lo recaudado en tarifas para una reserva de inversión, pero hoy la entidad reserva solo un 12%.

Solo salarios. A eso se suma que el presupuesto del 2011 crecerá a lo sumo un 4%, hasta alcanzar ¢34.944 millones, pero el 80% de ese total ya está comprometido en el pago de salarios y beneficios de la convención colectiva que cobijan a los 1.000 empleados de Moín y Limón.

Las autoridades portuarias objetan que el costo de los salarios crezca en forma desproporcionada si se toma en cuenta que en el 2009 representó el 72% de los ingresos de la entidad.

Pagados los salarios, en el 2011 solo quedarán unos ¢7.000 millones para atender los servicios básicos (¢700 millones en agua, electricidad y teléfonos), mantenimiento de equipos portuarios e inversión social en la provincia.

Según Hidalgo, para el 2011 apenas se destinarán ¢800 millones en reparación de caminos, construcción de escuelas o atención de emergencias en los seis cantones de Limón.

Eso representa un 40% de los ¢2.000 millones que habitualmente se destinan a inversión social.

“Imagínese que apenas estamos destinando ¢100 millones en combustible para maquinaria pesada; esto lo gasto en enero y febrero, y después ¿qué?”, se preguntó Allan Hidalgo.

Medidas urgentes. La situación que proyecta para el 2011 obliga a las autoridades de Japdeva a buscar soluciones rápidas en el corto plazo.

Primero, definir con la presidenta Laura Chinchilla cuál será el futuro de los puertos: si insistirán en el modelo de concesión pese al revés de la Sala IV, que restituyó en el sindicato a un grupo que rechaza la operación en manos de empresas privadas.

Lo siguiente es pedir un alza en tarifas, que debe estar lista en dos meses, dijo Hidalgo.