Aviación Civil exige a concesionario dar diseño detallado de toda la construcción

Empresarios de turismo claman por apertura ante llegada de más pasajeros

La nueva terminal de pasajeros del aeropuerto Daniel Oduber, en Liberia, Guanacaste, construida a un costo de $35 millones, está lista desde hace dos meses, pero la entrega del plano final de la construcción impide su estreno.

El problema se da porque la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) exige a la empresa operadora del aeropuerto, Coriport, dar los planos con todos los detalles de la construcción, para lo cual la firma aún no tiene fecha.

En tanto se resuelve la disputa, la terminal de 21.000 metros cuadrados y cuatro puentes de abordaje está cerrada y los pasajeros tienen que usar la vieja instalación. Así, se asolean o mojan al subir o bajar directamente a los aviones desde la pista.

Aviación Civil achaca el atraso al consorcio norteamericano-costarricense Coriport, integrado por MMM Aviation Group, Houston Airport System, Emperador Pez Espada, Brad and Ted Corporation y Cocobolo Inversiones.

Los inversionistas financiaron la obra con un crédito y administrarán la terminal por 20 años. A diferencia de la actual, que tiene capacidad de atender a 900 pasajeros simultáneamente, la nueva puede hacerlo con 1.500.

Aviación reconoce que las instalaciones están terminadas, pero existen “inconformidades” que debe solventar la compañía antes de permitir su uso.

Esas “inconformidades” hacen referencia a documentos que deben presentar antes de hacer la recepción definitiva de la obra de dos pisos levantada en un terreno de 72.000 metros cuadrados.

Francisco Cordero, gerente del aeropuerto por parte de Coriport, dijo que la DGAC pidió los documentos la semana anterior.

“Los documentos no se refieren a las obras. Es documentación relativa a los planos de lo construido. La terminal está completamente lista para operar”.

La otra exigencia es una acera que una el nuevo edificio con el parqueo de la terminal vieja. Eso, aseguró Cordero, no estaba incluido en el contrato. Él no adelantó plazos para el cumplimiento de ambos requisitos, pero dijo que se apuran.

Luis Carlos Araya, viceministro de Transporte Aéreo, afirmó que la apertura dependerá de la respuesta de la empresa concesionaria a las “inconformidades”.

En octubre del 2008, el gobierno de Óscar Arias adjudicó la modernización de la terminal a Coriport, que tiene entre sus socios a la empresa que gestiona el Juan Santamaría (Houston Airport System).

No hay espacio. Álvaro Conejo, presidente de la Cámara de Turismo Guanacasteca (Caturga), manifestó que el mayor problema es que la llegada de turistas está en aumento y la actual terminal no da abasto.

Agregó que en el segundo trimestre del 2009 llegaron 259.000 pasajeros, mientras en el mismo período de este año, 321.000. A setiembre, el número alcanzó los 411.000.

Advirtió que tienen aviso de más vuelos directos de Argentina y desde Panamá durante el 2012, lo cual complica la situación.

“Aquí el problema es que se está haciendo corto el aeropuerto actual, además de que no reúne las condiciones para la cantidad de pasajeros. De momento, se opera en la terminal actual, pero se debe dar el paso pronto”, dijo.

Añadió que la principal queja puede llegar por parte de las aerolíneas debido al poco espacio y atrasos que se pueden presentar en la atención de naves y pasajeros.

Esta terminal debió entrar en operaciones en abril, pero se dio un atraso porque el concesionario no tenía listos equipos como ascensores o escaleras eléctricas. Por ese atraso, el Consejo Nacional de Concesiones debe cobrar una multa diaria de $3.300, que ya se acerca a los $600.000.

A la fecha, sin embargo, no ha hecho efectivo el cobro.